semaver
New member
Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Adil Karaismailoğlu, Bakü-Tiflis-Kars (BTK) Demir Yolu Sınırı ve Demir İpek Yolu olarak bilinen Orta Koridor üzerinden yapılan taşımaların üst gerçek bir ivme kazandığını vurguladı.
Karaismailoğlu, ithalat taşımaları ortasında transit taşımaların kıymetli yer tuttuğuna dikkati çekerek, ihracat, ithalat ve transit yüklerin en akıcı ve en ekonomik biçimde ulaşımının sağlanması gayesiyle altyapı, teknik ve gümrük süreçleri bakımından, önündeki tüm manileri birer birer kaldırdıklarını, bu çizginin, dünyanın birfazlaca üretim ve tüketim merkezi içinde kuvvetli bir ağ kurduğunu lisana getirdi.
BTK TAŞIMALARINDA YÜZDE 19 ARTIŞ
Koronavirüs salgını şartlarında ticaretin devamlılığının sağlanmasında demir yolu nakliyatının öne çıktığına işaret eden Karaismailoğlu, Asya-Avrupa sınırındaki ticaretin en sağlıklı, süratli, sağlam ve ekonomik biçimde sürdürülmesinde, BTK Demir Yolu ve Orta Koridor’un en avantajlı güzergahlardan biri olduğunu anlattı.
“DEMİRYOLU SINIRI DÜNYA LOJİSTİĞİNE İSTİKAMET VERDİ”
BTK Demir Yolu Çizgisi’nin dünya lojistiğine istikamet verdiğini söz eden Karaismailoğlu, şu ayrıntıları verdi:
“BTK Sınırı’ndan Ocak-Mayıs 2020 devrinde 3 bin 551 vagonda 236 bin 52 ton yük taşındı. Bu yılın birebir devrinde ise taşımalar yüzde 19 artarak 4 bin 507 vagonda 280 bin 878 tona ulaştı. Çizgi üzerinden Gürcistan, Kazakistan, Türkmenistan, Çin, Azerbaycan, Özbekistan, Rusya, Kırgızistan ve Tacikistan’a gerçekleştirilen ihracat taşımaları da arttı. Bu yılın birinci 5 ayında 1.160 vagon, 1.246 konteyner olmak üzere 64 bin 378 ton yük ulaştırıldı.”
“ULAŞIM MALİYETİ VE VAKİT BTK İLE AVANTAJA DÖNÜŞTÜ”
Karaismailoğlu, ihracat taşımalarında Kazakistan, Türkmenistan, Çin ve Azerbaycan’ın başı çektiğini belirterek, Çin’e 4 Aralık 2020’den bu yana 7, Rusya’ya da 1 ihracat treni gönderdiklerini hatırlattı.
İhracatçının mamüllerini deniz yoluyla 45-60 günde gönderirken ihracat trenlerinin ise Türkiye, Gürcistan, Azerbaycan, Hazar Denizi, Kazakistan ve Çin üzerinden toplam 8 bin 693 kilometreyi yaklaşık 14 günde aştığına dikkati çeken Karaismailoğlu, şu değerlendirmede bulundu:
“Bu lojistik açısından muazzam bir milattır. BTK Demir Yolu Sınırı üzerinden Rusya’ya giden trenlerimiz 4 bin 650 kilometre yolu 8 günde aldı. ötürüsıyla rekabette en değerli öge olan ulaşım maliyeti ve vakit BTK ile avantaja dönüştü. Çizgi, ihracatçılarımıza en büyük lojistik takviyesi sunmaya başladı.”
TAŞINAN ESER ÇEŞİTLİLİĞİ ARTTI
Demir yolunu, yalnızca bir ulaşım değil, kardeşlik bağlarını güçlendiren ve ülkenin stratejik potansiyelini ortaya koyan epeyce kıymetli bir öge olarak gördüklerini belirten Karaismailoğlu, şunları kaydetti:
“Bu bağlamda demir yolu yatırım önceliğimiz artarak devam edecek. Salgın daha sonrasında kuvvetli ulaşım ağımızla lojistik üs olma maksadımıza adım adım ulaşacağız. 2023 yılında demir yolu yatırımlarının yüzde 60’a, demir yolu ağının da 16 bin 775 kilometreye ulaşması lojistik bölümünde epeyce değerli değişim ve dönüşüm yapacak. TCDD Nakliyat Genel Müdürlüğü ve başka tren işletmeleriyle epeyce daha hoş işler çıkaracağımıza inanıyorum.”
Karaismailoğlu, ithalat taşımaları ortasında transit taşımaların kıymetli yer tuttuğuna dikkati çekerek, ihracat, ithalat ve transit yüklerin en akıcı ve en ekonomik biçimde ulaşımının sağlanması gayesiyle altyapı, teknik ve gümrük süreçleri bakımından, önündeki tüm manileri birer birer kaldırdıklarını, bu çizginin, dünyanın birfazlaca üretim ve tüketim merkezi içinde kuvvetli bir ağ kurduğunu lisana getirdi.
BTK TAŞIMALARINDA YÜZDE 19 ARTIŞ
Koronavirüs salgını şartlarında ticaretin devamlılığının sağlanmasında demir yolu nakliyatının öne çıktığına işaret eden Karaismailoğlu, Asya-Avrupa sınırındaki ticaretin en sağlıklı, süratli, sağlam ve ekonomik biçimde sürdürülmesinde, BTK Demir Yolu ve Orta Koridor’un en avantajlı güzergahlardan biri olduğunu anlattı.
“DEMİRYOLU SINIRI DÜNYA LOJİSTİĞİNE İSTİKAMET VERDİ”
BTK Demir Yolu Çizgisi’nin dünya lojistiğine istikamet verdiğini söz eden Karaismailoğlu, şu ayrıntıları verdi:
“BTK Sınırı’ndan Ocak-Mayıs 2020 devrinde 3 bin 551 vagonda 236 bin 52 ton yük taşındı. Bu yılın birebir devrinde ise taşımalar yüzde 19 artarak 4 bin 507 vagonda 280 bin 878 tona ulaştı. Çizgi üzerinden Gürcistan, Kazakistan, Türkmenistan, Çin, Azerbaycan, Özbekistan, Rusya, Kırgızistan ve Tacikistan’a gerçekleştirilen ihracat taşımaları da arttı. Bu yılın birinci 5 ayında 1.160 vagon, 1.246 konteyner olmak üzere 64 bin 378 ton yük ulaştırıldı.”
“ULAŞIM MALİYETİ VE VAKİT BTK İLE AVANTAJA DÖNÜŞTÜ”
Karaismailoğlu, ihracat taşımalarında Kazakistan, Türkmenistan, Çin ve Azerbaycan’ın başı çektiğini belirterek, Çin’e 4 Aralık 2020’den bu yana 7, Rusya’ya da 1 ihracat treni gönderdiklerini hatırlattı.
İhracatçının mamüllerini deniz yoluyla 45-60 günde gönderirken ihracat trenlerinin ise Türkiye, Gürcistan, Azerbaycan, Hazar Denizi, Kazakistan ve Çin üzerinden toplam 8 bin 693 kilometreyi yaklaşık 14 günde aştığına dikkati çeken Karaismailoğlu, şu değerlendirmede bulundu:
“Bu lojistik açısından muazzam bir milattır. BTK Demir Yolu Sınırı üzerinden Rusya’ya giden trenlerimiz 4 bin 650 kilometre yolu 8 günde aldı. ötürüsıyla rekabette en değerli öge olan ulaşım maliyeti ve vakit BTK ile avantaja dönüştü. Çizgi, ihracatçılarımıza en büyük lojistik takviyesi sunmaya başladı.”
TAŞINAN ESER ÇEŞİTLİLİĞİ ARTTI
Demir yolunu, yalnızca bir ulaşım değil, kardeşlik bağlarını güçlendiren ve ülkenin stratejik potansiyelini ortaya koyan epeyce kıymetli bir öge olarak gördüklerini belirten Karaismailoğlu, şunları kaydetti:
“Bu bağlamda demir yolu yatırım önceliğimiz artarak devam edecek. Salgın daha sonrasında kuvvetli ulaşım ağımızla lojistik üs olma maksadımıza adım adım ulaşacağız. 2023 yılında demir yolu yatırımlarının yüzde 60’a, demir yolu ağının da 16 bin 775 kilometreye ulaşması lojistik bölümünde epeyce değerli değişim ve dönüşüm yapacak. TCDD Nakliyat Genel Müdürlüğü ve başka tren işletmeleriyle epeyce daha hoş işler çıkaracağımıza inanıyorum.”